중국: 제3세계를 위한 종합 교과서

' 중국에서 사회주의 시장경제 체제가 형성되었다. 거시 통제 체제가 개선되는 동안 시장은 자원 배분에서 점점 더 중요한 역할을 하고 있다. 개별 기업을 포함한 경제의 공공 및 민간 부문은 보완적인 경제 구조를 구성합니다.. 국유 경제는 철도와 같은 분야를 지배합니다, 민간 항공, 도시 물, 전력 및 가스 공급, 과학 기술, 교육, 국방 및 금융…'

- 오늘 중국외국어출판사에서 발간한 중국에 관한 책.

중국에서의 나의 인상에 대한 이전 글에서, 나는 조직에서 중국인의 능력, 모든 수준에서 과학과 기술의 숙달, 근면과 규율.에 대해 언급했습니다.

위의 인용문은 중국이 중국 특성에 맞는 개혁에 착수하겠다고 주장하는"경제 구조 개혁.에 대응하여. 경제 구조 개혁.을 실시하라는 서구의 압력에 어느 정도 대응했는지를 반영한 것입니다.” 제비 갈고리, 개발도상국에서 우리 중 일부가 그랬던 것처럼 서구의 처방전을 미끼와 싱커 - 오늘날 명백한 것처럼 비참한 결과를 초래하기 위해 막대한 사유화를 초래했습니다.

우리는 이 관점의 과정에서 나중에 이 지점으로 돌아올 것입니다. 이제 막 끝난 내 여행, 과정에서 본 중국의 일부 장소를 안내해 드리겠습니다..

중화인민공화국의 수도인 베이징,을 제외하고, 우리는 중국 양쯔강 삼각주의 배후지에 있는 인구 6천만 명의 인구가 거주하는 안후이성 허페이, 수도로 이동하여 여행을 마쳤습니다. 샤먼, 인구가 똑같이 많은 다른 성.을 방문하여

나에게 교훈을 준 것은 도로,와 건물,과 같은 가장 눈에 띄는 지역에서 중국인의 독창성입니다.

이전 글에서 설명했듯이, 미국에서 뉴욕,을 방문한 적이 있는 방문자는 뉴욕에서 본 고층 빌딩이 미국에만 있는 것이 아니라는 결론을 즉시 내릴 것입니다. 중국에는 이러한 고층 빌딩이 있으며 , 수도, 베이징뿐만 아니라 국가의 나머지 주요 성.

모든 주요 도로, 왼쪽, 오른쪽과 중앙에 있는 허페이(hefei)와 샤먼(xiamen) 도시. 고층 빌딩 주변을 운전하면서 나에게 즐거운 놀라움이었습니다!

때때로 우리가 몇몇 길을 따라 운전할 때, 내가 얻은 인상은 마치 내가 손으로 만든 지하 터널. '로 차를 몰고 가는 것 같았습니다. 아니요! 도로의 이 부분은 한때 언덕이나 산이었습니다. 그것은 길을 만들기 위해 뚫었습니다…

도시를 둘러보면서, 4천 5백만 명의 탄자니아 동료들이 중국으로 와서 직접 나라를 볼 수 있도록 하늘의 힘을 갖고 싶었습니다! 이 경험은 그들이 받은 고정관념, 값싼 제품을 구매하기 위해 중국에 가는 우리의 손쉬운 거래자들에 의해 수입되는 열등한 제품,으로 판단하여 그들이 중국에 대한 이미지를 왜곡하는 고정관념을 떨쳐 버릴 것입니다. "품질이 좋지 않은 제품.이 있는 곳

나는 시내 샤먼.에 있는 'king long'으로 알려진 여객 버스 제조 및 조립 공장을 방문했을 때 또 다른 즐거운 놀라움을 경험했습니다. eh! 브와나!

미국과 유럽을 포함한 모든 곳, 모든 대중 교통에 적합한 수백 대의 고급 버스를 생산하는 세계적 수준의 자동차 제조 공장이 있습니다!

생각에, 이 버스가 dar es salaam, 개인 소유의 버스, 어쨌든 달린다!

이 시점에서, 여기 다르 에스 살람에서 이 공공 소유 버스 서비스를 운영하는 권력자들에게 조언하는 것은 UDA가 이 인상적인 중국제를 구입할 수 있도록 긴급하게 자본을 재조정하는 것입니다. ' 킹롱 버스.

이것은 학교 아이들의 곤경을 완화하는 데 많은 도움이 될 것입니다. 특히 'daladala'.로 알려진 거친 개인 소유 버스,에 의존하는 가난한 대다수의 사람들은 길을 따라 일화처럼, 전직 주지사,를 듣는 것이 즐거웠습니다. 다르에스살람 지역 위원 개인 소유의 '달라달라스에게 좌초된 학교 아이들.을 고르라고 명령한 것 같습니다, RC는 자본주의가 결코 인도적이지 않다는 것을 잊어버렸습니다!

이것은 중국인들이 경제 개혁에 착수한 방법에 대한 이 인용문의 각도 중 하나가 중국 사회주의 국가가 전체 인민의 기본적 필요 중 교통과 교통을 보장했다는 점이었습니다. 코스, 주로 국가의 관심사가 되어야 하는 교육.

홈 프론트에서, UDA를 지지하는 대신에 예를 들어, 국가가 UDA를 죽게 내버려두었습니다, 아니면 거기에 있다면, 매우 약한 기반에 있습니다. 이 상황은 결과였습니다. 국제 통화 기금의 영감을 받은 경제 개혁. 이제, 대신, 개인 교통 수단이 우세합니다! 우리는 또한 자본주의 국가들조차 사적 소유를 선호하지 않는 시기에 철도 시스템을 거의 사유화했습니다!

우리가 철도 시스템과 같은 공기업,을 지원하지 못한 것은 막대한 비용이 들었습니다. 이 나라에서 철도 시스템이 언제 개선될지 알 수 없음. 그 이유는 쉽게 알 수 있습니다. 개인의 손 다른 부문을 담당하고 있습니다. 개인 소유의 단거리 및 장거리 버스가 지배적인 도로 부문,

그리고 우리가 더 이상 공직자와 혼동하는 사적 역할에 대해 휴식을 취하지 않을 때 리더십 코드를 생략했기 때문에, 우리 공직자의 일부 공무원은 실제로 장거리 도로를 운행하는 개인 소유 버스를 소유하고 있습니다. 비합리적입니까? 실제로는, 사적 이익을 옹호하면서, 공직에서 공개 얼굴을 한 사람들에 의해 철도 부문의 사보타주를 의심하는 것입니까?

중국에서 주목할 만한 교훈은 그들이 이전의 공기업을 개혁하여 전반적인 국가 감독을 받는 민관 입장을 취하기로 선택했을 때입니다.

샤먼, 중국. 공공의 손이나 국가의 눈(원한다면!)이 성공을 보장하기 위해 존재하는 '킹롱' 버스 조립 공장을 자세히 보았을 때 이러한 입장이 사실이었습니다. 국내외 비즈니스에서. , 나에게, '중국적 특색'. 개혁의 본질입니다.

탄자니아 특성이 있지 않습니까? 누가 개혁에 특별한 시간과 제한이 있다고 말했습니까? no, 항상 주위를 둘러보고 탄자니아적 특성으로 거듭날 수 있도록 노력합시다!

- 작가의 이메일: makwaia@makwaia.com, wakuhenga@gmail.com

원천: http://dailynews.co.tz/index.php/columnists/columnists/makwaia-wa-kuhenga/30955-china-comprehensive-textbook-for-third-world